2014年12月28日，烟台告别没有动车的日子。
转眼快两年了，胶东地区屋舍俨然，阡陌交通。2016年11月16日，众人期盼的青岛段终于开通，至此，青荣城铁全线贯通。
青荣城铁满载着烟台人民的梦想与思念出发，并带回了不计其数的机遇与感动，更带给了广大百姓真真切切的方便与希望。去青岛，去济南，去上海北京，来烟台……这下烟台真的是从“沿海地区”变成了“门户城市”。
看烟青———从4.5小时缩短至1.5小时
“我盼望青荣城铁青岛段开通已经盼望好久了,这下终于成为现实了。”2016年11月16日,众人期盼的青岛段终于开通,城铁全线贯通。
在没有开通烟青动车之前,青岛至烟威地区只开行了一对K8252/3、K8254/1次普速列车,沿途停靠蓝村、莱西、海阳、桃村,终到烟台,运行里程235公里,运行时间约4.5小时。青荣城际全线开通后,青岛至烟台、荣成全线里程分别为199km、301km,单程运行分别约1小时18分钟、1小时43分钟。青岛至烟台、荣成全线里程分别为214km、316km,单程运行时间约1小时30分、1小时55分。
作为齐鲁大地首条城际高速铁路,青荣城际列车开行车次全部以“C”字头开始,安排开行城际列车18对,其中高峰线3对,周末线3对,从早上6时开始到晚上8时,按梯次公交化开行,特别是针对早晚旅客出行密集时间段,最短间隔20分钟开行一趟列车。“我刚买到了烟台至青岛当天首发动车的二等座票,才66元,真的好便宜啊。”11月14日晚6点,青荣城铁青岛段开始售票,市民姜爱浩在烟台站如愿买到了票。“我的女朋友在青岛工作,我在烟台,每个周我们都会见一面,以前因为火车时间长我一般会选择乘坐客车,这下好了,有了动车,我们真的太方便了。”姜爱浩说,1.5小时的车程即使是晚上去第二天也来得及赶回烟台上班。“这不我乘坐首发车去就没告诉她,打算给她个惊喜,返程票我也一起买了。”
青荣城际公交化开行,大大拉近了青岛、烟台、威海、荣成城市群间的时空距离,加快了烟台与济南、青岛城市群的同频共振,真正实现了半岛地区“同城生活”,同时通过胶济客专融入全国高铁网络,实现山东沿海地区与内陆地区的快速通达。
看速度———从一天一夜到“一步之遥”
每月中旬,市民王春熙都要去上海总部进行为期3天的培训。作为土生土长的烟台人,王春熙深知这趟差旅并不是一件轻松的事儿。为了图个“快”字,每次出差王春熙都得倒两趟车才能到达目的地。
“我一般先坐大巴到青岛,然后再转乘到上海,月月如此。”另一位市民李艳婷无奈地告诉记者。之所以如此,就是因为烟台地处交通末端,没有四通八达的交通,南上北下留给李艳婷的只有转乘之下的曲折之路。
“但现在不一样了啊,只要一趟车我就能直达上海。相比往年，这一年可是轻松多了。”王春熙回忆道,脸上露出了藏不住的喜悦。2014年12月28日,青荣城铁正式开通。作为省内首条区域性城际高速铁路,青荣城铁将烟台并入京沪高铁通道,架设起烟台与半岛、京沪等地的高速交流通道。王春熙就是这条铁路下,最直接的受益人之一,用一句话来说,这是从一天一夜到“一步之遥”。
对经常出差在外的烟台人来说,这一年,便利二字或许是这条铁路带给他们的最大感受。
青荣城际铁路开通以来,烟台至上海的路程缩短了12小时49分。出差再也不用转乘,更不用花费高昂的机票做个“空中飞人”。“有了城铁去北上广变得不再艰辛,看部电影吃顿饭的功夫就到了,因为这条铁路甚至喜欢上了旅途上的风景。”王春熙的感触,道出了多数奔波在外的游子心声。
青荣城铁平稳运营的这一年,让出差族体验到了快捷,而对于探亲族来说,感受到的却是莫大的幸福。
对于在济南工作,家住烟威的旅客,“常回家看看”已经不再是问题。家住荣成在济南工作的张春城告诉记者:过去荣成不通火车,每次回家看望老人坐汽车要10来个小时,非常不方便,一年回不了几次,现在通了火车每月都可以回一次,实现了常回家看看的梦想。
看发展———从交通末端到“黄金走廊”
一条铁路带来的“奇迹”,市民宋晓军算是个“见证者”。
宋晓军在栖霞市桃村农资交易中心开了一家化肥店,年底算账,一年卖出了近万吨化肥,这个数字,着实让他自己也吃了一惊。
“因为挨着城铁站点,客户遍布城铁沿线,威海乳山就有很多。”宋晓军乐呵呵地告诉记者,从前卖化肥一个小三轮车就够了,现在得用大卡车装。
对于宋晓军来说,这两年完成了从“小店主”到“大老板”的逆袭。对于烟台而言,这一年完成了从“交通末端城市”到“黄金走廊”的逆袭。城铁开通的一年里,工业制造、服务业项目纷纷上马,一个个令人期待的“经济拉动点”频现,为烟台城市的舞动写满奇迹。
根据《青烟威荣城际铁路交通走廊产业布局规划》,青荣城铁交通走廊涵盖芝罘区、福山区、莱山区、牟平区、高新区、海阳市、莱阳市、栖霞市等8个区市、25个镇街。到2016年,交通走廊沿线8个区市完成生产总值2700亿元,公共预算财政收入200亿元,交通走廊客流量突破5000万人次。城铁开通近两年时间,“黄金走廊”的效应已很明显。
“黄金走廊”沿线县市区在这一年里也都没闲着,借助城铁的东风,纷纷抢占发展先机———莱山区围绕烟台南站提出区域发展规划,朝着烟台未来城市发展中心努力;牟平区大窑街道办事处作为直接受益者,按照《城际铁路周边发展规划》,围绕城铁打造新兴产业之城和现代化滨海新城;莱阳市借力高铁“抢搭”经济快车,依托城际高铁,实现县域经济突围扩张和打造南部城区新地标;在栖霞,《青烟威荣交通走廊桃村北站周边产业布局规划》已经完成,从产业布局、到区域规划正在变成现实……
这些年烟台城市综合体拔地而起,再加上电商行业的兴盛,实体商贸业之间的竞争越来越激烈,也因为城铁时代增加了砝码。城铁开通后带来的巨大客流量,为沿线商贸业带来新的发展机遇。
□数说
青荣城铁：成长和感动
数字，记载着历史，铺垫着未来。这一串串数字，记录着的不仅是青荣城铁的成长，带给我们的更是无限的感动……
2009年11月2日，国家发改委批复项目建议书。
2010年10月10日，青荣城际铁路正式开工建设。
2011年3月，隧道、桥梁等控制工程开始施工。
2013年6月30日，开始正线架梁。
2014年6月24日，“省内第一隧”蓁山隧道（5505米）正式贯通。
2014年1月15日，青荣城铁开始铺轨。
2014年3月18日，城铁架梁正式挺进芝罘区。
2014年8月1日，完成全线正线架梁。
2014年8月25日，完成全线正线铺轨。
2014年9月20日，完成即墨至烟台南段电力及牵引供电、通信、信号工程及车站站台、雨棚、天桥、四电设备用房等房建工程。
2014年10月1日，全线联调联试开始。
2014年10月20日，联调联试在烟达到最高时速275公里。
2014年11月28日，全线试运行开始。
2014年12月28日，青荣城铁正式开通济南、烟台、威海、荣成方向，烟台南站始发动车，开通运营至年底仅4天时间就发送旅客3万余人，日均7500多人。
2015年2月4日，烟台站正式通动车。
2016年6月18日，青岛娄山特大桥最后一片T梁就位，青荣城铁青岛段最后一座特大桥架设完成。
2016年10月5日，青荣城铁青岛至即墨段联调联试启动。
2016年11月14日，青荣城铁青岛段开售售票，烟台至青岛最低66元。
2016年11月16日，青荣城铁青岛段开通，早晚高峰20分钟一班，至此，青荣城铁全线正式贯通。 YMG记者 安益
延伸阅读 串起蓝色经济带，发送旅客过千万
截至今年11月15日,青荣城铁就已发送旅客超1223万人,日均1.6万人。
这条时速210公里的城际铁路,正线全长299.18公里,是山东省第一条区域性新建城际高速铁路,也是迄今为止山东省投资最大、建设标准最高的单体铁路建设项目。
青荣城际铁路开通运营后,串起了齐鲁大地的蓝色经济带,向南通过在建青连铁路、连盐、新长铁路以及沪通铁路等与上海相连;向西通过胶济客运专线,未来建成的济青高铁并入京沪高铁通道,可以提速直达北京、上海,并中转到达全国各主要地区城市;向北,通过渤海轮渡到达大连,沿哈大高铁进入东北地区更加便捷,成为胶东半岛城市群与京沪等城市的重要联络通道,极大地方便了旅客出行,完全改变了半岛地区群众的出行方式,经过近两年的运行,青荣城际铁路为蓬莱阁、刘公岛、姜山湿地、荣成天鹅湖、莱阳恐龙地质公园等众多名胜古迹带来大量“诱发客流”。旅游业、商贸业、咨询业、生活性服务业、餐饮业等将成为率先受益的行业,延伸了产业链条。 YMG记者 安益 |
