比传统异步电动机节能10%以上 已经通过国家有关部门的地面试验考核
继“青岛造”高铁拿下海外出口第一单后，中国首辆装有永磁同步牵引系统的高铁即将在中国南车四方股份公司整车下线。记者了解到，高速列车永磁同步牵引系统能比传统的高铁动力节能达10%以上，日前已成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核，即将装车下线接受考核试验。这标志着我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家，最快3年后可实现商业化运营。
永磁研发追上世界水平
据了解，中国南车株洲所从2003年开始着手永磁电机系统研究，开发以永磁同步电机为核心的新一代牵引传动系统，中国永磁在轨道交通上研发虽然起步较晚，但目前已经逐渐追赶上国外先进水平没，并且完全拥有自主知识产权。
永磁牵引节能10%以上
据南车株洲所副总经理冯江华介绍，该牵引系统包含牵引变流器、网络控制系统、永磁同步牵引电动机等。其中，该所自主研发的JD188型大功率永磁同步牵引电动机的额定功率达到690千瓦，是目前国内轨道交通领域最大功率的永磁同步牵引电动机。
与传统的异步电动机相比，永磁同步牵引电动机具有转速稳、效率高、体积小、重量轻、噪声低、可靠性高等特点，节能可达10%以上。“原来一列8节车厢的列车，需要6节车厢装备动力；采用永磁同步牵引系统后，则只需要4节车厢装备动力即可，从而节省2节车厢的牵引系统成本。”负责高铁永磁牵引系统研究的中国南车基础与平台研发中心副主任许峻峰介绍，利用永磁电机高效率特点，可以提高列车牵引效率，节省大量电能，同时提高我国高铁在节能、减排、安全、舒适等方面的综合竞争优势。
记者从中国南车四方股份公司获悉，目前该列永磁高铁将于本月中旬在青岛整车下线，接受考核试验。据悉，永磁高铁的市场规模将非常可观，参照永磁地铁的商业化进程，永磁高铁的商业化预计最快3年内能达成。（吴帅） |
