从东边的岛国传来了一个让车迷振奋的好消息：三菱EVO项目被雷诺-日产-三菱联盟主席——伟大的卡洛斯·戈恩（就是那个年薪将近两千万美元的戈恩）亲自下令复活。
其实早在十年前，就是戈恩主导着日产集团打造新一代“战神”的R35 GT-R项目！而现在，戈恩的头衔从雷诺-日产联盟的主席兼CEO，变成了雷诺-日产-三菱联盟主席兼 CEO，还毫不客气的把三菱汽车董事长的席位也拉到了自己屁股底下，于是EVO 项目的复活就成了意料之外情理之中的事情了。
第一代的Lancer Evolution于1992年的9月首次亮相，目的就是为了代表三菱出战WRC A组赛事，从而取代当时的Galant VR4赛车。
动力方面，经典红头发动机4G63首次成为EVO的动力单元，经过调校，这台2.0L DOHC涡轮增压发动机能够输出250马力/6000rpm的最大功率，最大扭矩为31.5kg·m/3000rpm。
由于车重仅1240kg，同时轴距更短（更加有利于操控），EVO很快就赢得了“2.0L最强房车的美誉”，首批生产的2500辆车型迅速销售一空，于是三菱又追加生产了2500台。
此后，三菱陆续推出了十代EVO车型。
但令人遗憾的是，在2014年末，三菱官方宣布将不会推出继任车型，2015年，三菱发布了名为Lancer Evolution Final Edition的终极版本。
三菱EVO终极版在日本市场限量销售1000辆，北美市场为1600辆，北美市场的EVO终极版官方指导价格接近3.8万美元，但大半年之后，这台0001号车型的价格已经上涨到夸张的8.88万美元（约60.77万元人民币）。
早前曾有内部消息透此前计划中的新EVO会变身成为钢炮造型并搭载1.6直四涡轮发动机，这一方案确实曾经被提出，但已被戈恩否决 —— 戈恩认为新EVO必须保持三厢轿车形态，并搭载来自新一代梅甘娜 R.S. 的2.0升直四涡轮增压发动机，最大功率输出会上调至330马力。
日本媒体披露，新EVO的动力部分甚至可能会搭载电机部分，采用插电式混动系统——所以戈恩复活的这货到底还是不是一辆EVO？
目前的消息披露新一代 EVO的原型车将会在2019年亮相，量产型发布应该要等到2020年，国内平行进口的话，可能会在2021年初的样子——嘿，但愿你存钱的速度来得及。 |
